汽车行业惯例？继比亚迪之后，上汽大通同样要求供应商降价10%

近日比亚迪要求供应商降价10%的汽车求供事件闹得沸沸扬扬，有网友认为比亚迪在2024年降价太厉害，行业让供应商降价10%的惯例怀宁新闻网洪桥惨案态度还如此强硬，非常不利于国内汽车市场与行业的继比降健康发展。

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然而继比亚迪之后，亚迪应商上汽大通也被曝光近日其向供应商伙伴致信，上汽内容也是大通希望能够降低10%的成本。

上汽大通表示2024年国内汽车市场竞争激烈，同样预计到明年甚至2026年，汽车求供怀宁新闻网洪桥惨案汽车行业竞争格局才会逐步明朗。行业上汽大通希望供应商能够通过材料成本优化、惯例生产工艺改进以及VAVE实施、继比降物流仓储等方面着手，亚迪应商把成本价格降低10%。上汽

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对于要求供应商降价这件事，大通比亚迪品牌与公关处总经理李云飞表示：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

如此看来，到了年底汽车厂商都开始和供应商讨论协商明年的产品定价。汽车厂商自然是希望供应链能够尽量降低价格，比亚迪与上汽大通都提出了10%的降价目标，这是很正常，无可厚非的一件事。

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不过虽然李云飞说降价目标非强制要求，但比亚迪作为全球电动汽车的巨头，议价权还是非常强的。除非是不可取代的供应商，否则达不到比亚迪10%的降价目标，很可能说换就被换了。在汽车价格战中，大多数供应商应该都处在要么让利，要么丢订单的两难之中。

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